Высочайшие горы, питающие большинство рек Центральной Азии, красивейшие ущелья, жаркие долины с субтропическим климатом, где хлопковые поля сменяются виноградниками, абрикосовыми садами, пустынные высокогорные плато, соперничающие по суровости зимы с Сибирью это все Таджикистан, являющийся ныне суверенным государством. При описании его природы никак не обойтись без слова «уникальный». Уникальное озеро Искандеркуль жемчужина Фанских гор, излюбленное место туристов всего мира. Уникальны Маргузорские озера, красота которых напоминает драгоценный камень в ожерелье красавицы. Притом все семь озер имеют разную окраску.Таджикистан уникален не только по климатическим условиям, но имеет и богатейшую историю. Его территория, составляющая 143,1 тыс. кв. км, протянулась с севера на юг на 350 км и с запада на восток на 700 км. В Таджикистане проживают более 7 млн. человек. Общая протяженность границ с соседними странами составляет 3 тыс. км. Из них граница с Афганистаном 1030 км, с Китайской Народной Республикой 430 км. На севере и западе основная часть границы с Кыргызстаном и Узбекистаном.Читателю трудно представить те сложности и испытания, которые довелось пережить в годы становления Таджикской железной дороги. Ведь поезд не самолет, он не способен промчаться над горными вершинами, подобно металлической птице. Чтобы провести его между гор, надо проложить рельсы, а чтобы протянуть стальную магистраль, нужно срыть до основания не одну гору. Теперь представили себе, сколько труда стоило таджикскому народу создать в своем древнем крае железную дорогу?Происходило это при братской помощи русских инженеров, российских специалистов-железнодорожников. Главные события пришлись на XX век. В начале века железная дорога начала функционировать на территории Согдийской области (бывшей Ленинабадской), более известной тогда под названием Худжанд и входившей в состав узбекского государства. В 1924 году республика получила статус автономной, а в 1929-м Советской Социалистической Республики. Для таджикских тружеников стальных магистралей началась новая эпоха развития в составе управления Среднеазиатской железной дороги в качестве Сталинабадского отделения. В советский период были проложены многочисленные железнодорожные линии, которые оснащались новейшими техническими средствами. Все грузовые и пассажирские перевозки производились на отечественных паровозах и электровозах. Яркий пример линия Термез Душанбе протяженностью 245 километров.Начатое в 1925 году строительство этой магистрали стоимостью в 14 миллионов рублей было завершено 1 сентября 1929 года, на два месяца и семь дней раньше предусмотренного срока. 10 сентября в район нынешнего железнодорожного вокзала Душанбе, где тогда был пустырь, прибыл первый поезд. Его привели машинист Н. Ярко и начальник строительства магистрали В.Д. Карамов, чьи имена вписаны золотыми буквами в Книгу славы Таджикской железной дороги. Паровоз, «притащивший» этот первый поезд (24-733), сегодня стоит в столичном парке культуры и отдыха железнодорожников как символ подвига первопроходцев.В начале тридцатых годов прошлого века в Таджикистане особое внимание уделялось узкоколейным линиям, имевшим огромное значение для развития экономики горной республики. Так, в 1929 1931 годах была построена первая очередь узкоколейки Нижний Пяндж Курган-Тюбе протяженностью 105 километров, получившая название Южная (Вахшская). Впоследствии она сыграла решающую роль в сооружении Вахшского оросительного канала, благодаря которому были освоены десятки тысяч гектаров новых земель. Строительство второй очереди узкоколейной линии началось в 1932 году. В начале следующего года заработал 27-километровый участок Сталинабад Гульписта. В 1934 1941 годах была проложена линия Сталинабад Курган-Тюбе (123 километра). Общая протяженность узкоколеек Таджикистана составила 440,3 километра. Неоспорим вклад узкоколейных железных дорог в работу по расширению посевов хлопчатника, строительству целого ряда крупных промышленных предприятий, в первую очередь по обработке сельскохозяйственного сырья.После переименования в 1961 году столицы республики в город Душанбе дорога стала именоваться Душанбинским отделением Среднеазиатской железной дороги.Теперь, после небольшого исторического экскурса, мне хотелось бы в кратких чертах обрисовать, что представляет собой Таджикская железная дорога сегодня. За минувшие с 1929 года семьдесят лет у нас произошли заметные перемены. Изменилась технология перевозок, инфраструктура, подвижной состав, техническая база дороги. Ее провозная способность ныне составляет 31,5 млн. пассажиров и 1247,7 млн. тонн грузов в год. Она способна пропускать до 60 пар поездов в сутки.Общая протяженность железнодорожных путей страны составляет 954,4 км, развернутая длина главных путей 679,9 км, станционных путей 200 км, подъездных 74,5 км, двухпутных участков 62,1 км, эксплуатационная длина 616 км. Протяженность международной железной дороги равняется 539 км, а местного значения 132 км.Новый этап в развитии Таджикской железной дороги начался после обретения нашей республикой статуса суверенного государства. Провозглашение независимости Таджикистана пришлось на 9 сентября 1991 года и замечательным образом почти совпало с другой исторической датой, знаменательной для таджикских железнодорожников, 10 сентября 1929 года. Помните, это дата прибытия первого поезда в столицу нашего государства, начала регулярного железнодорожного сообщения южного региона страны с Узбекистаном, Казахстаном, Россией и другими государствами.С приходом в 2002 году на Таджикскую железную дорогу нового руководства стиль и методы работы предприятия были кардинально изменены. И вскоре преобразования затронули все отрасли железнодорожного хозяйства республики. Ради достижения высокого современного уровня в качественном и количественном отношении были сориентированы технологии грузовых и пассажирских перевозок. В числе задач нового руководства расширение и модернизация материально-технической базы предприятия, обновление локомотивного и вагонного парков, укрепление финансовой дисциплины.В течение 2008 года предприятием перевезено 14,5 миллиона тонн народнохозяйственных грузов, что на 151 тысячу тонн больше, чем в предыдущем году. Из них импорт грузов составил более 4,5 миллиона тонн. Среди импортных товаров, ввозимых в республику по Таджикской железной дороге, преобладали мука, зерно, нефтепродукты, строительные грузы, глинозем, металл. В свою очередь экспорт составил почти миллион тонн (0,9) грузов. В их числе хлопок, алюминий, овощи и фрукты, сухофрукты, консервы. В целом грузооборот предприятия составил 1281,5 миллиона тонно-километров нетто. За 2008
ани Тоикистон» Амонуллои Хукуматулло.
Дорога через векаТаджикская железная дорога за десятилетний период в составе Содружества проделала большую созидательную работу по координации деятельности железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне, организации совместной работы, в частности, по грузовым вагонам и контейнерам, развитию взаимовыгодного сотрудничества и взаимодействия железнодорожных администраций в обеспечении пассажирских и грузовых перевозок в международном сообщении. Заключены соглашения со всеми государствами членами СНГ, регламентирующие работу железнодорожного транспорта.Таджикская железная дорога в своей деятельности руководствуется нормативными актами Совета глав государств и Совета глав правительств государств-членов Содружества. Об истории развития Таджикской железной дороги, ее сегодняшнем дне и перспективах развития рассказывает начальник ГУП «Ро
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СНГ
InfoNet
Дорога через века - Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ
Комментариев нет:
Отправить комментарий